面對競爭日趨激烈的航空貨運客運市場，各大航空貨運公司幾乎都推出了各種形式的差異化航空快遞服務(wù)。從南航的“綠色飛行”、“一人多座”到東航的“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”，從首都航空貨運的“首尊、首享、首悅”到天津航空貨運的“特惠、超值、尊享”品牌運價，航空貨運公司絞盡腦汁頻頻出臺差異化航空快遞服務(wù)產(chǎn)品，不斷探索滿足旅客需求的航空快遞服務(wù)和定價方式。

　　為什么要做差異化航空快遞服務(wù)

　　最近鬧得沸沸揚揚的國內(nèi)航空貨運公司“餐食縮水”風(fēng)波吸引了各大媒體的眼球，有支持也有反對的，表面上看是航空貨運公司響應(yīng)民航局保證航空貨運飛行安全的要求，簡化航空快遞服務(wù)流程，實際是航空貨運公司面對旅客日漸強烈的個性化需求，力推差異化航空快遞服務(wù)的一種趨勢，航空快遞服務(wù)產(chǎn)品差異化是很多航空貨運公司當前需要面對的一大課題。

　　首先，2019年10月來，我國的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)變，人民對物質(zhì)文化需要已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了對美好生活的向往。在新時代美好生活憧憬中，航空貨運旅行不再是高不可攀的存在，單純的位移航空快遞服務(wù)也不再是稀缺資源。航空貨運公司著力推行“差異化”航空快遞服務(wù)是新時代滿足人民對美好生活向往的需要。對于航空貨運公司而言，要想留住旅客，就必須為旅客提供更適合的產(chǎn)品、更優(yōu)質(zhì)的航空快遞服務(wù)，為旅客創(chuàng)造更多價值。

　　“千人千面”說的是1000位旅客有1001種需求，那么飛機上180個座位，就有可能提供180種產(chǎn)品。因此，不論是退改條件、座椅位置、餐食選擇，還是對行李航空快遞服務(wù)的區(qū)分，航空貨運公司走“差異化道路”都是為了創(chuàng)新更多不同的產(chǎn)品或航空快遞服務(wù)，最大限度滿足旅客的期待，提高旅客對航空貨運公司的滿意度和忠誠度。

　　其次，從航空貨運公司角度來說，在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上航司的利潤率是最低的，其中一個重要原因就是競爭太激烈，而上游的剛性成本又太高，所獲得的每一分錢利潤都是非常難得的。

　　在沒有實施差異化航空快遞服務(wù)之前，全航空快遞服務(wù)航空貨運公司提供的基本上都是“一價全包”式的產(chǎn)品，無論旅客是否需要這項航空快遞服務(wù)，標準化的航空快遞服務(wù)產(chǎn)品和流程都擺在那里，這是工業(yè)化時代的產(chǎn)品思維，解決的是產(chǎn)品生產(chǎn)問題，早年航空貨運公司只要擁有了航線航班、時刻資源，自然不愁客源，香檳紅酒行李免費配齊就行了；然而，進入后工業(yè)化和互聯(lián)網(wǎng)時代之后，需要航空貨運公司從用戶思維的角度，去設(shè)計產(chǎn)品和航空快遞服務(wù)流程，在千人千面的用戶畫像面前，差異化航空快遞服務(wù)成為了必然的選擇。

　　那么，在某些產(chǎn)能過剩、客源穩(wěn)定的共飛航線形成的激烈競爭的局部市場，航空貨運公司靠航線時刻資源已經(jīng)無法形成絕對優(yōu)勢的時候，差異化航空快遞服務(wù)將會是取得市場競爭主動權(quán)的關(guān)鍵因素。雖然目前在獨飛航線市場體現(xiàn)得不那么明顯，但是來自于高鐵或者其他交通運輸方式的可替代性競爭，航空貨運公司也不可掉以輕心。

　　國內(nèi)外航空貨運公司的差異化航空快遞服務(wù)

　　從“一價全包”到“按需付費”模式的轉(zhuǎn)變，不得不提“附加航空快遞服務(wù)”和“輔營收入”，從拆分到組合的過程，國外航空貨運公司早已走在前面。

　　前段時間IdeaWorks發(fā)布了一年一度的航空貨運公司附加航空快遞服務(wù)收入報告。該報告給出的“附加航空快遞服務(wù)”定義是這樣的：“由航空貨運公司直接賣給旅客，或者做為出行體驗的組成部分間接賣給旅客，并且是空運服務(wù)以外的收入。”①

　　這次統(tǒng)計的附加收入由三個主要部分構(gòu)成，分別為常旅客收入，動態(tài)打包收入（如行李費），以及零售其他旅游產(chǎn)品的傭金收入。報告調(diào)研了全球150多家航空貨運公司，其中70多家提供了2018年的輔營收入數(shù)據(jù)——和往年情況相同，國內(nèi)航空貨運公司基本沒有參與。

　　自2007年至2018年，前十大航空貨運公司的輔營收入從21億美元增長到352億美元，增幅接近17倍。并且2018年排名前十的航空貨運公司輔營收入全部超過了10億美元，而在2009年只有3家航空貨運公司進入10億俱樂部。

　　歐洲瑞安航空貨運和易捷航空貨運的輔營收入全部來自附加航空快遞服務(wù)產(chǎn)品，精神航空貨運對選座和行李費進行動態(tài)定價，97%的輔營收入來自附加航空快遞服務(wù)。一些全航空快遞服務(wù)航空貨運公司，如法荷航、漢莎航空貨運、加拿大航空貨運的附加航空快遞服務(wù)收入超過了三分之二。

　　國內(nèi)航空貨運公司近年來也逐漸開始實施差異化航空快遞服務(wù)。

　　2019年1月，桂林航空貨運全面推出國內(nèi)航班差異化航空快遞服務(wù)，為提供不同類型空運服務(wù)的旅客提供不同額度的免費托運行李航空快遞服務(wù)；

　　2019年1月，西部航空貨運開始根據(jù)飛行里程實行逾重行李差異化收費；

　　2019年3月，烏魯木齊航空貨運在烏魯木齊—武漢、烏魯木齊—鄭州、烏魯木齊—西安三條航線試行差異化定制航空快遞服務(wù)；

　　比以上三家更早，天津航空貨運從2018年10月開始，宣布實行差異化航空快遞服務(wù)。從最開始做減法，取消免費托運行李額和餐食，到隨后做加法，優(yōu)化多層級艙位的配套保障、推出定制化機上航空快遞服務(wù)、多渠道升艙等。一加一減之間，天津航空貨運在不斷探索和完善附加航空快遞服務(wù)產(chǎn)品。

　　類似天津航空貨運，越來越多的航空貨運公司正在將更舒適的乘坐空間、超級經(jīng)濟艙以及基本的選座航空快遞服務(wù)作為輔營收入的常規(guī)來源。

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