上海到開封[航空物流公司]-當(dāng)天達(dá)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)，針對(duì)上海至開封的急件運(yùn)輸需求，該航空物流公司每日依托上海機(jī)場(chǎng)早班航班開展航空貨運(yùn)服務(wù)，目前已與多家航空公司建立起穩(wěn)固的合作關(guān)系。同時(shí)，公司持續(xù)發(fā)力拓展國(guó)內(nèi)代理網(wǎng)絡(luò)與海外營(yíng)銷渠道，經(jīng)過(guò)數(shù)年深耕運(yùn)營(yíng)，業(yè)績(jī)表現(xiàn)亮眼，每年進(jìn)出口貨運(yùn)量較往年均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。在內(nèi)部管理層面，公司高度重視科學(xué)管理體系搭建與無(wú)紙化辦公進(jìn)程推進(jìn)，不僅搭建了內(nèi)部專屬局域網(wǎng)，還自主研發(fā)并搭建了“基于互聯(lián)網(wǎng)純B/S架構(gòu)的物流企業(yè)ERP信息平臺(tái)”。通過(guò)該平臺(tái)與各大物流基地的深度聯(lián)動(dòng)，公司為航空貨運(yùn)行業(yè)打造了可支撐“全球供應(yīng)鏈”服務(wù)的空運(yùn)協(xié)作平臺(tái)，更為廣大客戶及生產(chǎn)制造企業(yè)提供了基于供應(yīng)鏈一體化的綜合航空運(yùn)輸解決方案。
（一）普貨空運(yùn)業(yè)務(wù)
作為上海東方航空貨運(yùn)公司的控股企業(yè)，該公司充分依托上航優(yōu)勢(shì)資源，可優(yōu)先使用上海東方航空貨運(yùn)公司始發(fā)航線的“綠色通道”服務(wù)。上海到開封[航空物流公司]-當(dāng)天達(dá)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)，與此同時(shí)，公司還與國(guó)內(nèi)多家航空公司構(gòu)建了良好的合作伙伴關(guān)系，在國(guó)內(nèi)多區(qū)域航線中，尤其以上海、廣州、開封、昆明等城市為始發(fā)點(diǎn)的航線，具備顯著的航班資源優(yōu)勢(shì)，能為普貨運(yùn)輸提供穩(wěn)定、高效的航空運(yùn)力支持。
（二）航空寵物托運(yùn)
公司長(zhǎng)期專注于航空寵物托運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域，其核心優(yōu)勢(shì)在于依托上海東方航空物流公司的資質(zhì)——后者是國(guó)內(nèi)少數(shù)具備氧氣艙配置及空運(yùn)活體動(dòng)物服務(wù)資質(zhì)的服務(wù)商。經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐運(yùn)營(yíng)，公司已積累了豐富的寵物托運(yùn)服務(wù)操作經(jīng)驗(yàn)，且配備了多名涵蓋動(dòng)物科學(xué)、動(dòng)物醫(yī)學(xué)及物流領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員。這些專業(yè)人員可為客戶提供全方位咨詢服務(wù)，內(nèi)容涵蓋托運(yùn)前的準(zhǔn)備工作、托運(yùn)過(guò)程中的注意事項(xiàng)，以及寵物抵達(dá)后的提取與配送相關(guān)問(wèn)題解答，全力保障寵物運(yùn)輸全程的順暢與合規(guī)。
（三）空運(yùn)門到門服務(wù)
公司推出的空運(yùn)門到門服務(wù)，覆蓋范圍已延伸至全國(guó)三十八座中心城市，以及近一百五十座二級(jí)與三級(jí)城市，可確保貨品高效、便捷地送達(dá)客戶指定地點(diǎn)。其中，24小時(shí)上門收貨服務(wù)極具競(jìng)爭(zhēng)力：無(wú)論客戶位于市區(qū)還是市郊，只要提出需求，公司均能在24小時(shí)內(nèi)響應(yīng)并提供上門收貨等配套服務(wù)，極大降低了客戶的貨品交接成本。
值得關(guān)注的是，上海浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量雖持續(xù)穩(wěn)步提升，但在全球吞吐量排名中卻未能實(shí)現(xiàn)突破，始終處于世界第三的位置。上海到開封[航空物流公司]-當(dāng)天達(dá)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)，為何浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量不斷增長(zhǎng)，全球排名卻難以提升？上海浦東機(jī)場(chǎng)又該如何突破當(dāng)前局面，向更高排名邁進(jìn)？筆者認(rèn)為，核心問(wèn)題在于上海機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行的航空貨運(yùn)模式，對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)的排名提升形成了一定制約。
一、航空貨運(yùn)運(yùn)輸模式解析
當(dāng)前，全球主要機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)模式主要分為三類：第一類是貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模式；第二類是三座機(jī)場(chǎng)間的點(diǎn)式貨運(yùn)中轉(zhuǎn)模式；第三類是兩座機(jī)場(chǎng)間的直達(dá)航空貨運(yùn)模式。

1、貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模式
此類模式以UPS、FedEx、DHL、TNT等國(guó)際物流企業(yè)為代表，屬于覆蓋兩個(gè)及以上端點(diǎn)的貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模式。這些企業(yè)擁有專屬貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，主要通過(guò)全貨機(jī)開展貨品運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并通過(guò)在全球布局國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心與區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心，實(shí)現(xiàn)空地聯(lián)運(yùn)一體化，為客戶提供門到門、全流程物流運(yùn)輸服務(wù)。
貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸模式具備三大特點(diǎn)：一是通航點(diǎn)之間的運(yùn)輸線路并非唯一，存在兩條及以上可選線路，能夠靈活統(tǒng)籌運(yùn)輸線路并匹配運(yùn)力；二是運(yùn)輸效率較高，可通過(guò)樞紐調(diào)度優(yōu)化貨品流轉(zhuǎn)節(jié)奏；不過(guò)該模式也存在一定不足，部分貨品因需經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，同時(shí)貨運(yùn)成本也高于直達(dá)運(yùn)輸。
2、三座機(jī)場(chǎng)間的航空貨運(yùn)點(diǎn)式中轉(zhuǎn)模式
點(diǎn)式中轉(zhuǎn)模式主要由快遞公司主導(dǎo)，其借助大型機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)多的優(yōu)勢(shì)，通常會(huì)確定一座中心機(jī)場(chǎng)，將其他兩座通航點(diǎn)機(jī)場(chǎng)作為終端節(jié)點(diǎn)，通過(guò)客機(jī)腹艙帶貨的方式開展航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。在該模式下，每個(gè)通航點(diǎn)終端機(jī)場(chǎng)承擔(dān)航空貨品的集散功能，為周邊客戶提供貨品集中收納與分散配送的配套服務(wù)。
不同于直達(dá)運(yùn)輸，此類模式下的航空貨品通常不會(huì)直接空運(yùn)至目的地機(jī)場(chǎng)，而是先統(tǒng)一運(yùn)輸至中心機(jī)場(chǎng)。在中心機(jī)場(chǎng)，工作人員會(huì)將來(lái)自不同集散點(diǎn)的貨品進(jìn)行集拼作業(yè)，優(yōu)化貨品裝載效率后，再統(tǒng)一轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地機(jī)場(chǎng)，以此降低單次運(yùn)輸成本，提升整體貨運(yùn)性價(jià)比。